Protams,Mehāniskās piekares konstrukcijas sēdeklisir ļoti ļoti labs. Tātad, kāpēc sēdekļi ar mehānisko piekari ir labi?
Pirms vadītāja sēdekļiem ar mehānisko piekari, bija fiksēti sēdekļi. Sākumā CA10 kravas automašīnu sēdekļiem tika izmantots caurlaidīgs dizains, un koka dēlis + atspere + pildījuma materiāls + mākslīgā āda kļuva par oriģinālo vadītāja sēdekli.
Agrākajos kravas automašīnu sēdekļos nebija drošības jostu, un sēdekli veidoja caurejošie sēdekļi un vienkārša atzveltne. Šo vienkāršo sēdekli vadītājs var izmantot tikai, lai uz tā sēdētu, nemaz nerunājot par komfortu. Tagad, pārskatot agrīnos braukšanas video materiālus, var redzēt, ka vadītājs tur stūri rokās, stāja ir dīvaina, par komfortu nemaz nerunājot.
Par drošību runājot, caurviju tipa sēdekļiem drošības nav vispār. Bez drošības jostas piesprādzēšanas, braucot kalnainos apvidos, vadītājs un pasažieri tiek viegli mētāties, kas tieši ietekmē transportlīdzekļa vadību un ir pakļauti arī ceļu satiksmes negadījumiem. Vēlāk parādījās sadalīti vadītāja sēdekļi, kas ļāva vadītājam droši sēdēt kabīnē.
Pirmais dalītais vadītāja sēdeklis, ko izmanto kravas automašīnās Ķīnā, ir jāuzstāda uz Yellow River JN150, ko 1960. gadā ražoja Dzjanas automobiļu rūpnīca. Plakanās kravas automašīnas konstrukcijas dēļ dzinējs ir ievietots kabīnē, veidojot iekšpusē milzīgu izliekumu, tāpēc sēdekļi ir izvietoti arī abās dzinēja nodalījuma pusēs, kas ir arī Ķīnas sadalīto sēdekļu prototips.
Vēlāk izstrādātāji pamazām saprata, ka sēdeklim jābūt ne tikai ar atzveltni, lai uzlabotu komfortu, bet arī jābūt aprīkotam ar piederumu, ko sauc par drošības galvas balstu, lai novērstu kakla skriemeļa lūzumu pēc aizmugures, kā arī izmantot drošības jostu. lai braukšanas laikā nostiprinātos uz sēdekļa.
Ķīnas CA10, Yellow River JN150 un vēlāk 140 un 141 kravas automašīnās sēdekļi ir pieskrūvēti tieši pie kabīnes. Papildus lokšņu atsperēm, kas absorbē nelielu vibrācijas daudzumu no ceļa, pārējie nelīdzenumi tiek tieši pārnesti uz vadītāja sēžamvietu.
Vēlāk bija mehāniskās piekares konstrukcijas sēdekļi. Pirmajiem kravas automobiļiem, kuros uzstādīti triecienu absorbējoši sēdekļi, vajadzētu būt Dongfeng 3, 5 un 8, četrām Jiefang paaudzēm.
Viņi parasti uzskata, ka kravas automašīnas ir jāaprīko ar amortizējošiem sēdekļiem no Dongfeng 3, 5, 8 Kang, Jiefang un četrām paaudzēm. Lai gan kabīne joprojām ir piestiprināta pie šasijas ar cietu savienojumu, sēdeklis ar mehānisko triecienu absorbciju patiešām ir daudz ērtāks. Regulējot amortizācijas cietību vai maigumu caur kloķi, ceļa vibrācijas patiešām var absorbēt, un arī braukšanas sajūta ir daudz ērtāka vadītājam.
2007. gadā FAW un FAW pārstāvētie automašīnu uzņēmumi secīgi laida klajā piektās paaudzes kravas automašīnas, proti, Dongfeng Tianlong un Jiefang J6 produktus. Jaunu produktu parādīšanās ir paaugstinājusi braukšanas komfortu jaunā līmenī. Vadītāja triecienu absorbcijas metode ir arī uzlabota uz divkāršu triecienu absorbcijas režīmu kabīnes triecienu absorbcija + sēdekļa triecienu absorbcija, vēl vairāk uzlabojot braukšanas komfortu. Mehāniskās piekares konstrukcijas sēdekļu parādīšanās ir ievērojami uzlabojusi komforta līmeni.
YSR Seating Factory ir profesionāls vadītāja sēdekļu ražotājs ar bagātīgu produktu līniju, ieskaitot vadītāja sēdekļus ar mehānisko piekari un vadītāja sēdekļiem ar gaisa spilvena balstiekārtu. Ja nepieciešams, lūdzu, sazinieties ar YSR sēdvietu piegādātāju:
• Tālrunis: +86-029-81136503
• E-pasts:sales@ysrseats.com
• Whatsapp: +86-13991337062
• WeChat: 18992819914
